Роль авиационных датчиков в современных авиационных рейсах

На современных авиационных рейсах различные датчики похожи на «пять чувств» самолета, постоянно определяя среду полета и статус эксплуатации, предоставляя точную информацию для пилотов и систем управления полетом и обеспечивая безопасность и эффективность полета. Самолетный анти-общий датчик

01. Датчик положения шасси

Помещение является ключевым компонентом для взлета и посадки самолетов, и точное восприятие его статуса имеет жизненно важное значение. Индикация положения и предупреждения о положении самолетов и предупреждающих системой собирает сигналы положения через датчики близости и отправляет их в компоненты переключателя близости (PSEU): левый и правый основной подъемник и датчики блокировки втягивания (4), левый и правый основной подъемник и датчики нижнего блокировки (4), датчики вперед подъема/втягивание блокировки (2) и датчики с нижним подъемом (2).

Целевая конструкция этих датчиков позволяет индуктивности изменяться, когда датчик приближается к цели, тем самым запуская соответствующий сигнал. Эта конструкция не только простая и надежная, но и способна точно обращать внимание на состояние шасси в сложных средах полета. После того, как шасси не удастся встать или понизить правильно, пилот незамедлительно получит информацию через систему предупреждения и примет соответствующие меры, чтобы избежать возможных несчастных случаев.

02. Статус полета и экологические датчики

Статус полета и экологическая информация самолета имеют жизненно важное значение для безопасности полета. Датчики состояния охватывают датчики положения в реальном времени для различных движущихся компонентов, датчиков состояния самолета, различных датчиков параметров, а также датчиков обледенения, датчиков пожарной сигнализации, датчиков ограничения, датчиков перегрузки, датчиков жизни и различных датчиков автоматического преобразования и т. Д. Эти датчики похожи на «нервные окончания» самолета, контролируя все детали и системы самолета в режиме реального времени, чтобы обеспечить их нормальную работу.

Экологические датчики включают акселерометры, гироскопы, магнитные компас и барометрические датчики и т. Д., Которые предоставляют важную информацию о среде полета для самолета. Например, акселерометр может ощутить изменения в ускорении самолета и помогать пилотам в определении отношения их полета. Гироскопы используются для измерения угловой скорости самолета для обеспечения стабильности полета. Фиксированное крыло или роторное растение также может быть оснащено датчиками, такими как барометрические альтиметры, воздушные авиации, оптические одометры, системы зрения и радары.

Конструкция трубки воздушной скорости особенно важна. Обычно он оснащен дренажными отверстиями и функцией нагрева, чтобы предотвратить закупорку из -за накопления воды или замораживания. Когда самолет припаркован в аэропорту, трубка воздушной скорости будет покрыта защитным корпусом, чтобы предотвратить въезд насекомых или мусора. Защитный случай должен быть удален перед полетом. Если неисправности трубки воздушной скорости, заблокированы льдом, или защитная крышка не удаляется, это может привести к неспособности отобразить правильное показания скорости полета, что вызывает серьезные несчастные случаи. Следовательно, техническое обслуживание и проверка трубки воздушной скорости является одной из важных задач перед полетом.

03. Угол атаки и датчик бокового скольжения

Угол атаки относится к углу между крыльями самолета и воздушным потоком, и это важный параметр во время полета. Если угол атаки слишком велик, самолет может потерять подъем и войти в состояние стойла. Чтобы обеспечить безопасность полета, подавляющее большинство гражданских самолетов оснащены системами предупреждения о киосках, а угол датчика атаки является ключевым компонентом этой системы. Он может отслеживать изменения в углу атаки в режиме реального времени и выдать предупреждение, когда угол атаки приближается к критическому значению, напоминая пилоту принять меры.

Датчик угла бокового скольжения используется для мониторинга условия бокового скольжения самолета. Shaceslip относится к состоянию полета, где симметричная плоскость самолета не соответствует направлению относительного потока воздуха. Обычно это вызвано боковым ветром или симметричным самолетом самолета, отклоняясь от траектории полета во время полета. С точки зрения работы, это в основном вызвано слишком большой посадкой руля, как и когда водитель резко поворачивает рулевое колесо на высокой скорости, это приведет к боковому скольжению автомобиля.

Датчик угла бокового угла установлена ​​на головке самолета, а его принцип аналогичен принципу угла датчика атаки типа ветряного лопата. Следив за углом бокового скольжения, пилоты могут своевременно отрегулировать свое отношение к полету, чтобы избежать несчастных случаев на летном уровне, вызванных боковой скольжением.

Схематическая схема угла бокового скольжения

04. Антицентный датчик

Формирование льда на самолете может снизить стабильность его обработки и тем самым угрожать безопасности полетов. В настоящее время подавляющее большинство гражданских авиалайнеров оснащены антиобеспеченными датчиками, когда они покидают фабрику. Эти датчики обычно расположены у носа самолета и устанавливаются перпендикулярно кожу носа.

Детектор по охране

При эксплуатации, антиобеспеченный детектор поставляется с переменным током и вибрирует с определенной частотой. Когда самолет попадает в ледяную среду, и зонд детектора начинает заморозить, его частота вибрации будет постепенно уменьшаться по мере увеличения массы льда. Когда частота вибрации падает в заданный порог, система выпустит сигнал предупреждения об обледенении и автоматически активирует антиобеспеченные и обезжиренные устройства на крыльях и обтекателях двигателей. Тем не менее, автоматическая антиобеспеченная функция обычно включена только после того, как самолет взлежит с земли. Самолетный датчик

Схематическая схема структуры антиобеспеченного детектора

Авиационные датчики играют незаменимую роль в современных авиационных рейсах. От датчиков положения шасси до статуса полета и датчиков окружающей среды, от угла атаки и датчиков бокового скольжения до антиобеспеченных датчиков, эти датчики предоставляют пилотам полную и точную информацию о полете, помогая им принимать правильные решения. Благодаря непрерывному развитию авиационной технологии производительность и функции датчиков также постоянно улучшаются, обеспечивая более надежную гарантию безопасности полета.